九巴事件由大埔車禍延續至今，葉蔚林巴車長疑因發起工業行動而遭解僱，筆者只能說，這是意料之內的事。不知事件會否因此暫時作一個小總結，而筆者當然希望不是，皆因，筆者是葉車長的小粉絲，而一切，要由最初說起。
先說明，筆者並非車長，也不懂駕駛任何車輛。筆者深信如果由自己駕駛車輛，大概沒有人敢於在街上走吧！原因請看舊文。
回歸正傳，一切由大埔車禍說起。對於車禍發生的原因其實至今未明，事發的巴士司機對自己的駕駛過程三緘其口。縱使有人說曾有乘客與「口罩明」巴士車長爭執，而車身機件性能良好，但又人又能一口咬定，100%肯定爭執，之後巴士車長刻意加速駕駛巴士，再之後導致過速導致意外的直接或間接關係？筆者說的，是三者接連發生的連續性和連接性，而筆者不排除其可能性。不過，一切言之尚早。
及後為何會引申至兼職車長本身態度不專業，全職車長工資低等等，筆者實在不明白是如何從無和車禍已經證實的發生原因有實際關係上引申出來。可是，不可否定的是，巴士公司在培訓員工方面有弊病，工資也確實太低。
在培訓方面，但是培訓時數和培訓嚴謹度已有多種的說法。九巴在立法會終於承認培訓只是跟車培訓，涉事車長沒有親身駕駛涉事路線，但事後又說巴士公司提供足夠培訓。到底哪一個說法才是事實？
而工資過低，更不用說。底薪只得約1.1萬，加上獎金只有約1.5萬。咦，這不只是筆者認為的，連巴士業職工會聯盟也這麼說。假如薪金果真令人滿意，怎會還有人，包括葉車長等人，和其他已離職車長在網上出來說出自己的不滿？
其後，巴士公司實施了兩項措施。第一，暫停兼職車長的工作。如果巴士公司「行得正，企得正」，又怕甚麼市民的與論？只得一個原因，就是巴士公司自認給予兼職車長的培訓不足，為免流失乘客，只好「斬腳趾避沙蟲」。但到底培訓不足和發生該次意外是否有100%的可能性，實在不能確定。我們只能說，培訓不足大大增加了意外發生的可能性。而又是不是每個車長的培訓都不足呢？這隻腳趾，可能不需斬，需要做的反而是再做好培訓呢？
第二，巴士公司「調整」了巴士車長的薪酬。把調整了的薪金和之前的底薪加獎金加起來比較，這道簡單數學題，清清楚楚，明明白白，就是少了一元。一元，有人也許會說，在街上也拾到了，誰又在乎？但這象徵式的一元，代表的事太大了，令人不得不面對。這一元代表的是巴士公司在玩數字遊戲，根本沒有尊重巴士車長的意思，這就像是胖虎在欺負大雄不敢出聲。
再說到巴士車長屢遇和乘客爭執的事情。有巴士車長提到，公司提供的心理輔導沒有用，凡事只叫人忍耐。但人容忍是有限度的。筆者在中一就聽過這樣的說法：人就像一個氣球，要是凡事也只能忍，不能釋放，這個氣球終會爆。筆者想說的爆，是最可怕的結果，就是可能情緒影響駕駛。筆者深信車長們都是尊業的，絕不想這樣。但當負面情緒充斥，影響員工士氣，巴士公司有着責任去正面去解決這個問題，而不是迫員工壓抑情緒。
而之後葉車長的工業行動⋯⋯其實(文章很長，下一篇文章繼續)
最後，人不能因受欺壓裝不知，不了解，不出聲。今日你忍得一時，他日處景一樣，你又會否為今天沒有出聲而後悔？
photo credit: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/LX9991_at_872.jpg/1280px-LX9991_at_872.jpg
先說明，筆者並非車長，也不懂駕駛任何車輛。筆者深信如果由自己駕駛車輛，大概沒有人敢於在街上走吧！原因請看舊文。
回歸正傳，一切由大埔車禍說起。對於車禍發生的原因其實至今未明，事發的巴士司機對自己的駕駛過程三緘其口。縱使有人說曾有乘客與「口罩明」巴士車長爭執，而車身機件性能良好，但又人又能一口咬定，100%肯定爭執，之後巴士車長刻意加速駕駛巴士，再之後導致過速導致意外的直接或間接關係？筆者說的，是三者接連發生的連續性和連接性，而筆者不排除其可能性。不過，一切言之尚早。
及後為何會引申至兼職車長本身態度不專業，全職車長工資低等等，筆者實在不明白是如何從無和車禍已經證實的發生原因有實際關係上引申出來。可是，不可否定的是，巴士公司在培訓員工方面有弊病，工資也確實太低。
在培訓方面，但是培訓時數和培訓嚴謹度已有多種的說法。九巴在立法會終於承認培訓只是跟車培訓，涉事車長沒有親身駕駛涉事路線，但事後又說巴士公司提供足夠培訓。到底哪一個說法才是事實？
而工資過低，更不用說。底薪只得約1.1萬，加上獎金只有約1.5萬。咦，這不只是筆者認為的，連巴士業職工會聯盟也這麼說。假如薪金果真令人滿意，怎會還有人，包括葉車長等人，和其他已離職車長在網上出來說出自己的不滿？
其後，巴士公司實施了兩項措施。第一，暫停兼職車長的工作。如果巴士公司「行得正，企得正」，又怕甚麼市民的與論？只得一個原因，就是巴士公司自認給予兼職車長的培訓不足，為免流失乘客，只好「斬腳趾避沙蟲」。但到底培訓不足和發生該次意外是否有100%的可能性，實在不能確定。我們只能說，培訓不足大大增加了意外發生的可能性。而又是不是每個車長的培訓都不足呢？這隻腳趾，可能不需斬，需要做的反而是再做好培訓呢？
第二，巴士公司「調整」了巴士車長的薪酬。把調整了的薪金和之前的底薪加獎金加起來比較，這道簡單數學題，清清楚楚，明明白白，就是少了一元。一元，有人也許會說，在街上也拾到了，誰又在乎？但這象徵式的一元，代表的事太大了，令人不得不面對。這一元代表的是巴士公司在玩數字遊戲，根本沒有尊重巴士車長的意思，這就像是胖虎在欺負大雄不敢出聲。
再說到巴士車長屢遇和乘客爭執的事情。有巴士車長提到，公司提供的心理輔導沒有用，凡事只叫人忍耐。但人容忍是有限度的。筆者在中一就聽過這樣的說法：人就像一個氣球，要是凡事也只能忍，不能釋放，這個氣球終會爆。筆者想說的爆，是最可怕的結果，就是可能情緒影響駕駛。筆者深信車長們都是尊業的，絕不想這樣。但當負面情緒充斥，影響員工士氣，巴士公司有着責任去正面去解決這個問題，而不是迫員工壓抑情緒。
而之後葉車長的工業行動⋯⋯其實(文章很長，下一篇文章繼續)
最後，人不能因受欺壓裝不知，不了解，不出聲。今日你忍得一時，他日處景一樣，你又會否為今天沒有出聲而後悔？
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